Forme uniche nella (dis)continuità dello spazio: su logistica, data center e dintorni

Carlo Salone; Elia Silvestro

doi:10.3280/rgioa3-2026oa23562

Opinioni e dibattiti

N. 3 (2026)

Forme uniche nella (dis)continuità dello spazio: su logistica, data center e dintorni

Carlo Salone
Elia Silvestro

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DOI: https://doi.org/10.3280/rgioa3-2026oa23562
Inviata: 27 agosto 2026
Pubblicato: 05-10-2026

Riferimenti bibliografici

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Come citare

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[1] Ampollini A. (2022). Note sul concetto di crisi: Marx, Nietzsche, Hayek. Quaderni materialisti, 21. Testo disponibile al sito https://digital.casalini.it/5734137 (consultato il 22 maggio 2026)

[2] Balletto G., Borruso G., Campisi T. (2022). Not only waterfront. The port-city relations between peripheries and inner harbors. In: Gervasi O., Murgante B., Misra S., Rocha A.M.A.C., Garau C., a cura di, Computational Science and Its Applications - ICCSA 2022 Workshops. Cham: Springer.

[3] Bei G., Spanu G. (2025). Seguire le tracce: nuove prospettive geografiche tra cultural political economy e social fix. In: Bei G. et al., Cultural political economy ed ecosistemi locali di innovazione: un forum per Tommaso Fasciani. Rivista Geografica Italiana, 132(4): 152-181. DOI: 10.3280/rgioa4-2025oa21689.

[4] Cuppini N. (2023). Metropoli Planetaria 4.0 􀈕eta Testing. Milano: Meltemi.

[5] Cuppini N., Peano I. (2019). Un mondo logistico. Sguardi critici su lavoro, migrazioni, politica e globalizzazione. Milano: LediPublishing.

[6] Curi S., Bologna S. (2019). Relazioni industriali e servizi di logistica: uno studio preliminare. Giornale di diritto del lavoro e di relazioni industriali, 161(1): 125-156. DOI:10.3280/GDL2019-161006.

[7] Danyluk M. (2018). Capital’s logistical fix: Accumulation, globalization, and the survival of capitalism. Environment and Planning D: Society and Space, 36(4): 630-647. DOI: 10.1177/0263775817703663.

[8] Easterling K. (2016). Extrastatecraft: The Power of Infrastructure Space. London: Verso Books.

[9] Fazia C. (2018). La Zes di Gioia Tauro e le opportunità di sviluppo del territorio. Urbanistica Informazioni, 45, marzo-aprile, maggio-giugno: 56-57.

[10] Forte E., Siviero L. (2020). Logistica economica, corridoi co-modali e ZES per il rilancio dell’economia del Sud e dell’Italia. In: Svimez, a cura di, Rapporto Svimez 2020: l’economia e la società del Mezzogiorno. Bologna: Il Mulino.

[11] Foucault M. (1977). Microfisica del potere: interventi politici. Torino: Einaudi.

[12] Gallo A. (2022). Geographical aspects of the logistic carbon footprint: estimating the environmental impact of freight transport. J-Reading Journal of Research and Didactics in Geography, 2: 181-194. DOI:10.4458/5598-16.

[13] Grappi G. (2016). Logistica. Rome: Ediesse.

[14] Harvey D. (2001). Globalization and the “spatial fix”. Geographische Revue, 3(2): 23-30.

[15] Jessop B. (2000). The crisis of the national spatio‐temporal fix and the tendential ecological dominance of globalizing capitalism. International Journal of Urban and Regional Research, 24(2): 323-360. DOI:10.1111/1468-2427.00251.

[16] Mazzarino M., Braidotti L., Borruso G. (2021). A review of best practices to reduce the environmental footprint of port areas in the Adriatic Region. In 21st International Conference on Computational Science and Its Applications (ICCSA). DOI: 10.1109/ICCSA54496.2021.00031.

[17] Mazzarino M., Mura R., Mengazzo P. e Giannopoulos A.G. (2022). Ports and hinterland connections: What do we really know? An empirical analysis in South-Eastern Europe. J-READING Journal of Research and Didactics in Geography, 2: 151-167. DOI: 10.4458/5598-14.

[18] Menegat S. (2025). Il metabolismo nel pensiero geografico: il suo sviluppo e le prospettive future. Rivista geografica italiana, 132(4): 5-25. DOI: 10.3280/rgioa4-2025oa21677.

[19] Mezzadra S., Neilson B. (2019). The Politics of Operations: Excavating Contemporary Capitalism. Durham: Duke university press.

[20] Miotti D. (2017). Zone economiche speciali per accelerare i processi di sviluppo delle Regioni del Sud appartenenti all’area della convergenza e non solo di quelle. Rivista Giuridica del Mezzogiorno, 4: 1001-1024. DOI: 10.1444/88904.

[21] Morin E., Kern A.B. (1994). Terra-Patria. Milano: Raffaello Cortina.

[22] Parlamento Italiano (2017). Bilancio di previsione dello Stato per l’anno finanziario 2018 e bilancio pluriennale per il triennio 2018-2020. Testo disponibile al sito www. gazzettaufficiale.it/eli/id/2017/12/29/17G00222/sg (consultato il 22 ottobre 2025).

[23] Pigliucci M. (2025). La zona economica speciale unica: geografia economica della ZES del Mezzogiorno d’Italia. Milano: FrancoAngeli.

[24] Ramondetti L., Salone C., Silvestro E., Valz Gris A. (2024). Attori e spazi della logistica contemporanea: alcune considerazioni sulle piattaforme di Rivalta Scrivia e Piacenza e sul Porto di Trieste. In: Armondi S., Di Vita S., Galimberti B., a cura di, Geografie operazionali nel Nord Italia. Figurazioni e strategie spaziali. Milano: FrancoAngeli.

[25] Realfonzo R. (2021). Le politiche per lo sviluppo in Campania ZES, piano del lavoro, aree di crisi. Napoli: Unior Press.

[26] Salone C. (2026). Gli spazi ibridi della logistica: riflessioni a margine di un programma di ricerca. Documenti geografici (in corso di pubblicazione).

[27] Scrofani L., Leone M. (2021). Le Zone economiche speciali siciliane, ultima occasione per uscire dall’isolamento? In: Dini F., Martellozzo F., Randelli F., Romei P., a cura di, Feedback. Firenze: Società di Studi Geografici.

[28] Silvestro E., Valz Gris A., Salone C. (2025). Per una political economy degli hinterland logistici: i regimi territoriali della logistica. Semestrale di Studi e Ricerche in Geografia, 37(1): 143-159. DOI:10.13133/2784-9643/18916.

[29] Tadini M. (2022). The geography of container ports in Italy: The evolving role of gateway and transhipment functions. J-Reading Journal of Research and Didactics in Geography, 2: 151-167. DOI:10.4458/5598-14.